Ограничения по эксплуатации ВПП
2.2.1. Эксплуатационные стандарты и правила
Различные типы ВС «Airbus» прошли сертификацию в разное время и соответствуют различным сертификационным правилам. Существенное изменение имело место, когда FAA опубликовала поправку к Части 25 FAR, известную как “Поправка 25-42”. Этой поправкой, вступившей в силу 1 марта 1978 г., внесены изменения в стандартные взлетные характеристики, придавшие им более ограничительный характер.
В итоге в Поправку 25-42 включено требование о том, чтобы дистанция прерванного взлета включала две секунды продолженного ускорения после достижения скорости V1, прежде чем пилот предпримет какие-либо действия по остановке самолета. Она также ввела понятие дистанции прерванного взлета со всеми работающими двигателями. Это изменение привело к увеличению дистанций прерванного взлета для самолетов, по которым заявка на сертификат типа была подана после вступления в силу поправки 25-42. A320 стал первым самолетом, сертифицированным по этому правилу. Он же был и последним.
Хотя сертификация типа самолетов производилась в разное время, что сделало возможным использование различных поправок, продолжалось производство обеих групп самолетов, которые конкурировали на рынке продаж и обслуживания общих маршрутов. Самолеты, сертифицированные по типу в соответствии со стандартами, введенными поправкой 25-42, оказались в проигрыше в отношении полезной нагрузки, несмотря на то, что с точки зрения безопасности взлетные характеристики ВС могли быть лучше, чем у конкурирующего ВС, от которого не требовалось соответствия последним стандартам.
Такое несоответствие стандартов летной годности привело к созданию ситуации в международной торговле, повлиявшей на конкурентоспособность более поздних модификаций самолета A320. На совещании, проходившем в июне 1990 года, FAA и JAA пришли к соглашению о совместном пересмотре текущих стандартов взлетных характеристик с целью устранения выявленных несоответствий, не снижая уровня безопасности. В марте 1992 года JAA распространило извещение о предлагаемой поправке (NPA) 25B, D,G-244: «Дистанции прерванного взлета и связанные с ними вопросы летных характеристик», вслед за которым в июле 1993 года вышло уведомление FAA о предлагаемом введении правила (NPRM) 93-8. Изменения в правилах, предложенные в NPA и NPRM, были по существу аналогичными и известны как «пост- поправка 42».
В итоге в NPA 244 и NPRM 93-08 (пост-поправка 42) предлагались следующие изменения правил:
1 — Заменить две секунды продолженного ускорения после достижения V1 граничной дистанцией, равной двум секундам на скорости Vi
2 — Ввести требование о том, чтобы при определении потребной для взлета длины ВПП учитывалось состояние поверхности ВПП (сухая или влажная).
3 — Ввести требование о том, чтобы способность тормозной системы останавливать движение самолета после посадки и при прерванном взлете обеспечивалась тормозами с износом, соответствующим предельному межремонтному сроку.
После взаимных консультаций с отраслевыми специалистами в октябре 2000 года NPA 244 была включена в JAR 25 (поправка 15), в то время как NPRM 93-08 в феврале 1998 года была включена в FAR 25 (поправка 25-92). Определения, содержащиеся в последующих разделах, относятся к последним стандартам летной годности (т. е. пост-поправки 42).
Напомним, что сертификационный статус моделей самолетов «Airbus» выглядит следующим образом:
• Пост-поправка 42: A300, A300-600, A310
• Поправка 25-42: A320[4]
• Пост-поправка 42: A318, A319, A3201, A321, A330, A340